顶级螺旋桨需要顶级电机配合，反之亦然

在小马力范围，传统的汽油舷外机无法匹配高效螺旋桨。首先，内燃机输出扭矩较小，无法推动大螺距、大直径的高效螺旋桨；其次，内燃机输出曲线不够平直，特别在低速范围扭矩更加小。此类用于汽油舷外机的螺旋桨效率通常只有20-30%。

Torqeedo电机可以在整个转速范围持续输出大扭矩，而我们的螺旋桨也是根据此输出特性特别设计，Torqeedo舷外机的能量利用率达到44-56%。

传统意义上的螺旋桨优化

传统意义上的三个螺旋桨指标：
1，大直径
2，大螺距
3，低转速
螺旋桨直径越大，扫过的水流越多；螺距越大，同样的转速下速度越高；但螺旋桨转速越高，效率损失越大。

我们的电机输出扭矩高，可以推动较大的螺旋桨，换句话说，我们的螺旋桨直径大，螺距大，转速低，推进效率高。

螺旋桨几何学

除了桨叶数量、直径，螺旋桨重要参数还有：

• 螺距
• 弦长
• 斜度
• 倾角
• 叶面厚度
• 外倾角。

这其中最重要的参数是螺距。螺距指的是在没有滑脱的情况下，螺旋桨每旋转一圈前进的距离。实际上在任何情况下滑脱都是存在的，最小化滑脱就是提高螺旋桨推进效率重要因素之一。

空泡损失

空泡损失是螺旋桨空泡引起的效率损失。空泡是气泡在水中形成及破裂的过程。螺旋桨在水中高速旋转会在前端形成负压区，这也是形成推力的必备条件。但是当水流来不及向此负压区补充、压力非常低以致在常温下水开始沸腾并蒸发成气体，气泡开始形成。空泡的形成消耗能量，并使水流发生畸变，致使推进器效率降低，其严重程度通常取决于推进器和螺旋桨的设计质量。下面是高速摄像机以每秒8000次曝光拍到的视频，分别是我们的VPVC螺旋桨、普通螺旋桨在同样的操作环境下产生空泡的过程。

普通螺旋桨在叶面顶端产生大量空泡。

我们的VPVC螺旋桨只产生少量空泡。

视频对普通螺旋桨和Torqeedo螺旋桨做了放大对比。得益于优化的设计，Torqeedo螺旋桨基本没有气泡，效率更高。